H SAAB μπορεί να έχει αποσυρθεί από την ενεργό δράση, ωστόσο τα αυτοκίνητά της παραμένουν γοητευτικά χάρη στον ξεχωριστό τους σχεδιασμό, αλλά και τους πολύ δυνατούς υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες τους. Υπερβολικά δυνατούς σε κάποιες περιπτώσεις, καθώς τα σασί των σουηδικών αυτοκινήτων δεν έφερναν βόλτα τον καταιγισμό αλόγων, ενώ και ο εμπρός άξονας συναντούσε τεράστιες δυσκολίες με τη διαχείριση της ισχύος. Όταν κατάφερνε να βάλει τη δύναμη κάτω, όμως, άρχιζαν τα προβλήματα για όποιον κοντράριζε 9-3 MK1. Ειδικά αν ήταν η κορυφαία έκδοση Viggen.
Το «αεροπορικό» 9-3 (Viggen είναι ένα από τα μαχητικά αεροσκάφη της Saab) βασάνιζε τον εμπρός άξονα με 230 ίππους και 350 Nm ροπής, ευγενική προσφορά του 2.3λτ. τετρακύλινδρου τούρμπο στο μηχανοστάσιο. Παρότι σπινάριζε μέχρι τις αρχές της 3ης και υπέφερε από torgue steering («ψάρεμα» στο τιμόνι τέρμα γκάζι, κοινώς), το κορυφαίο 9-3 κατάφερνε να φτάσει στα 100 χλμ./ώρα από στάση εντός 6,8 δλ., αγγίζοντας τα 250 χλμ./ώρα τελικής. Αριθμοί που εν έτει 1999 δεν έφταναν ούτε καθαρόαιμα sportscars.
Το 9-3 Viggen ακόμα σήμερα μπορεί να προβληματίσει με τις επιδόσεις του πολύ πιο σύγχρονα αυτοκίνητα, αποτελώντας ένα από τα αγαπημένα μοντέλα των φίλων της Saab. Όπως αποδεικνύει ο συγκεκριμένος, επιλέγουν να τα οδηγούν αντί να τα έχουν για καμάρι. Και για την ακρίβεια όχι απλά να το οδηγούν, αλλά να τα «στύβουν». Μια ευθεία χωρίς κίνηση αρκεί μόνο, κι όλα τα άλλα θα τα αναλάβει η «πυροβολαρχία» στο μηχανοστάσιο.
” data-cs-src=”https://www.youtube.com/embed/fNt0gAbN0aM?feature=oembed” frameborder=”0″ allow=”accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share” referrerpolicy=”strict-origin-when-cross-origin” allowfullscreen>
Πηγή: autogreeknews.gr
